習近平總書記在武漢考察時指出，“突破‘卡脖子’關鍵核心技術刻不容緩”！汽車產(chǎn)業(yè)是湖北第一大產(chǎn)業(yè)，車規(guī)級芯片是汽車“卡脖子”最嚴重的領域，目前國內(nèi)車規(guī)級芯片進口依賴度高達95%以上。打一場創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)，保供應鏈安全，湖北在車規(guī)級芯片最為緊缺的控制類芯片、功率芯片、傳感器芯片上一起發(fā)力。

超前布局 湖北車規(guī)芯片算力突圍

記者尚大原：“（車內(nèi)）在新一代的智能汽車里，我的第一感受就是屏幕特別多，無論是智能儀表，還是視頻影音，還是游戲娛樂都集成在一個智能座艙里，這么多屏幕如何保證他高效運行的？今天我們就庖丁解牛，看看這些屏幕背后的名堂！”

“好，大家看，一二三四五，五塊車載顯示屏以及它背后的電子線路我們這里是進行了透視的展示，可以五塊屏幕通過電子線路是直接連接在一塊電子線路板上，這塊電路板的風扇下面就是我們國內(nèi)首款7納米級車規(guī)級智能座艙芯片，通過這一塊芯片就可以同時實現(xiàn)五塊屏幕的高效運行。”

這款芯片名叫龍鷹一號，去年底在武漢發(fā)布，今年三季度即將量產(chǎn)上車。拇指大小的芯片，集成了87層電路，88億顆晶體管，這正是龍鷹一號“一芯帶五屏”的底氣。

芯擎科技工作人員：“我們這個芯片內(nèi)置8個CPU（中央處理器），加上14個GPU（圖形處理器），可以給用戶提供強大的圖形計算能力。”

以龍鷹一號為代表的控制類芯片，是汽車芯片家族當之無愧的大哥，也是目前國內(nèi)市場上最為緊缺的芯片產(chǎn)品，汽車導航、變速巡航等等所有指令，都得靠它調(diào)度，是汽車的大腦。面對卡脖子難題，光谷的中信科、飛思靈，日前也開啟了與東風公司的合作攻關，利用研發(fā)通信芯片數(shù)十年的技術積累，攻堅目前汽車市場最為緊缺的控制類芯片MCU。

中國信科武漢飛思靈微電子技術有限公司總經(jīng)理楊志勇：“現(xiàn)在我們也是做一個轉(zhuǎn)身，前端設計研發(fā)和后端應用方面能夠結(jié)合起來。”

東風汽車技術中心主任談民強：“拿出我們的核心車型來做這件事，‘嵐圖’也好、‘風神’也好，包括我們未來的‘猛士’，都會使用我們聯(lián)合體開發(fā)出來的產(chǎn)品。”

應急更需謀遠，湖北還超前布局，在智能網(wǎng)聯(lián)化的另一片藍海——自動駕駛領域，剛剛將總部搬遷至武漢的黑芝麻智能，近期實現(xiàn)了旗下華山二號A1000系列芯片的量產(chǎn)上車，這是國內(nèi)首款的超高算力自動駕駛芯片。

借船出海 東風巧解功率芯片困局

再來看汽車芯片家族的二哥——“功率芯片”，它通過電能轉(zhuǎn)換、電機控制，保障汽車安全行駛，是汽車的安全衛(wèi)士，市場需求占比僅次于“控制類芯片”。面對緊缺局面，東風公司另辟蹊徑，與中車合作，將高鐵IGBT研發(fā)技術引入汽車。在東風智新科技，現(xiàn)已實現(xiàn)日均1000只IGBT的量產(chǎn)能力。

智新科技智新半導體有限公司研發(fā)部部長余辰將：“二期產(chǎn)業(yè)建設總產(chǎn)能在120萬只模塊，相當于新能源汽車70千瓦到200千瓦功率段，我們都可以做到國產(chǎn)化替代，對整個供應鏈穩(wěn)定也是非常具有戰(zhàn)略意義的。”

跨界聯(lián)合 光谷芯片巨頭挺進車規(guī)領域

最后來看家族中的三弟“傳感器芯片”，他負責感知內(nèi)外部狀況，如雷達、胎壓狀況等，可以看作汽車的千里眼、順風耳。在武漢光谷，一批深耕芯片的龍頭企業(yè)，正在向車規(guī)領域進軍。把紅外探測器芯片做到全球領先的高德紅外，便瞄準了功能相近的汽車傳感器芯片，啟動了國產(chǎn)替代開發(fā)。

武漢高德智感科技有限公司董事長黃晟：“雨天或者霧天，用紅外的能見度依然能達到200米以上，從安全性來說，比我們從國外進口芯片的自主掌控的能力會強很多。”

眼下，高德紅外正在擴建芯片制造中心，全線投產(chǎn)后，可達年產(chǎn)近千萬片的水平。目前，湖北已實現(xiàn)車規(guī)級芯片三大門類全布局，核心芯片算力全國領先，并已在“東風”、“江淮”等車型上量產(chǎn)應用。湖北還同步成立車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體，整合東風公司、中信科、華科大、武漢理工等單位技術力量，向著實現(xiàn)車規(guī)級芯片設計、制造、封裝全產(chǎn)業(yè)鏈自主化持續(xù)進發(fā)。

（湖北廣電融媒體記者 尚大原 洪亞飛 陳芳芳 王俊）